為何反對興建三跑? (星島 A16)

作者： 陳韻

[前言] 自三月中行政會議批准機場第三跑道計劃(三跑)後，高等法院已收到五宗司法覆核。現時社會 上有一個怪現象，但凡與發展有關的項目例必遭人反對，無論是基建工程如高鐵、港珠澳大橋， 或與民生有關的項目，如新發展區等，均會有不同團體以環保、無需要、效益低等各樣理由反 對。即使連各界支持盡快加建的公屋，也會遭到反對聲音。究竟反對者是真的覺得這些項目對 社會毫無好處，還是他們對項目抱有誤解，抑或是有其他目的呢?

[內文] 有反對興建「三跑」的人指，現時雙跑道系統每小時只處理六十多班航機升降，容量並未用盡， 根本不需要「三跑」，以免成為大白象。他們以 一九九二年公布的《新機場總綱計劃》中提及 雙跑道系統每小時最高可處理八十六班航班升降為理據，卻無視報告總結部分的分析:機場航 道因受到大嶼山多座高山影響，根本不可能在符合國際民航組織的飛行程序標準及在安全情況 下達到八十六班的最高飛機起降量。反對者斷章取義，亦誤導那些沒有看過有關報告的人。

此外，也有部份人士認為只要航空公司轉用大型飛機，並放棄一些乘客量較少的三、四線內地 城市航點，便可減少升降量，亦能保持運載量增長，毋須興建三跑。

他們忘記了，香港之所以能夠成為國際大都會及金融中心，一個重要原因是我們擁有廣闊的航 空網絡，航點多而班次頻密，方便世界各地的旅客和貨物前來香港，並以此作據點轉往其他城 市。當各地機場正在開拓航點、擴建設施為旅客提供更佳的機場服務時，我們為何要取消某些 航點來減少航班升降量，削弱自己的優勢，聽起來是匪夷所思吧!

窄體機 18 年後增至三萬架 近年，廉航廣受旅客歡迎，市場份額在十二年間上升超過一倍。在二 O 一五年首季，廉航 已佔全球航空市場的百分之二十六點三，亦促使中小型飛機的數目快速增長。波音公司更預 測於二 O 三三年，窄體飛機的數量會增加至約三萬架，比二 O 一三年的一點四萬架增長達 一點二倍，這是市場趨勢，香港怎能一廂情願要求航空公司改用廣體飛機?

現時，社會上的反對聲音愈來愈熾熱，甚至為反而反，只要是政府提出的建議，不問情由， 一率反對。雖然發展或多或少會對周邊環境帶來影響，但不發展，對社會及經濟是否同樣帶 來問題?香港各種優勢正漸漸被人趕上，我們不能再故步自封，沉醉於昔日的光輝而反對一 切發展。

寶貴的天然資源與自然環境，固然是我們所珍惜的，但港人憑著多年拼博精神而造就的繁榮 發展，亦是我們珍貴的成就。

我們絕不能偏重某一方面而放棄其他因素，應找出一個在經濟、社會與保護環境能互相融合 的方案，為香港建設可持續發展的未來。

2015 年 7 月 1 日刊登於星島 A 版 16 頁